出售给小鹏，滴滴真的放弃智能汽车开拓业务了吗？

界面新闻记者 | 伍洋宇

造车规模又迎重磅。8月28日，滴滴公布将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发本领，小鹏汽车将得到滴滴生态系统全力支持。此次收购最高对价58.35亿港元，以增发股份的形式完成，前后共有四次交割时限。从此，小鹏汽车将基于此打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，去往15万级价位段市场争抢份额。

小鹏与滴滴官宣计谋相助之后，谁支付、谁受益的接头甚嚣尘上，除此之外，滴滴放弃造车的来龙去脉也开始被重复料到。

滴滴一直对“造车”二字讳莫如深。2018年，滴滴与31家汽车制造、零配件制造、新能源、数字舆图、车联网等规模的企业形成洪水同盟时，程维曾直言“滴滴果断不造车”。在本日以前，滴滴对付相关业务的口径是“汽车智能化软硬件偏向的探索”，在两边告示中，这被总结为“智能电动汽车项目相关资产和研发本领”。

但已往几年，滴滴简直在造车边沿不绝试探，除了没有造车资质与实际产线之外，已经无限靠近于独立造车。在小鹏的相同会上，其联席总裁顾宏地评价称，小鹏买到了“一款完成度很是高、准量产的A级智能电动汽车轿车车型”。

2017年，滴滴曾试图通过比亚迪和抱负两个相助方来完成对网约车车型市场的摸索，前者打造快车车型D1，后者打造一款定位优享的MPV，不外，与抱负的相助在多番因素下提前终止。

2020年11月，滴滴与比亚迪相助定制的网约车D1表态，售价12万，起初面向网约车司机出售，在两年后打开小我私家消费者购打通道，不外据报道，这款车型迄今销量不敷5万辆。别的，相较于其他车型，这款车对付租赁公司和司机而言都不足实惠，这片市场未能凭据打算打开。

滴滴对付这款车型是极有野望的。D1上市时，程维曾预测，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及高出100万台，凭据D1每18个月迭代一个版本的筹划，到2025年，D1将会迭代到D3车型，不出意外会搭载滴滴自研的自动驾驶模块；2030年DX车型去掉驾驶舱，可以或许实现完全意义上的自动驾驶。

彼时，滴滴确实不能称之为造车。在D1的制造流程中，滴滴参加了包罗整车工程Package、人机工程部署、表里饰造型、整车设置、座椅原型、车联网软件架构等部门，大多是方向于乘坐体验的产物界说部门，在外界看来，比亚迪所认真的工程开拓和落地更具主导意味。在二者的合伙公司中，比亚迪占股65%，滴滴占股35%，话语权可见一斑。

直到2021年4月，达芬奇项目正式创立，这是滴滴迈向造车规模的要害符号。