中经评论：中国车企出海需防风波

　　在刚刚落幕的慕尼黑车展上，中国参展商比去年翻了一番还多。既包罗比亚迪、春风、上汽、小鹏、零跑、阿维塔等整车企业，也包罗宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航等动力电池供给商，还包罗地平线、亿咖通、轻舟智航、禾赛科技等智能汽车软硬件供给商。凭据德国媒体统计，“总共有41%的车展参展商总部位于中国”，以至于有网友挖苦，这理解是在欧洲举行的“中国车展”。

　　中国汽车财富大踏步走向欧洲、走向世界，这值得欢呼。此次中国整车企业及零部件供给商在慕尼黑车展上不只备受存眷，并且也是中国汽车财富在电动化和智能化厘革海潮中加快转型、创新成长所取得的阶段性成就显现，具有重要的里程碑意义。不外，在外洋国际车展赢得大声量的同时，我们也要时刻保持清醒。

　　大声量不便是高销量。数据显示，本年上半年，欧盟成员国新车销量达656万辆，同比增长17%，但在销量排名前20名的品牌中，仅有上汽收购的名爵品牌垫底；在销量排名前20名的车型上，没有一款中国品牌入围。在欧盟销售的26款中国品牌汽车（除名爵外）共售出4.3万辆，市场份额仅为0.66%。可以说，中国汽车出海欧洲，只是刚刚“扬帆”启航。

　　假如从盈利本领来看，更需要多些沉着反思。本年上半年，全球车企净利润排行榜前10名别离被丰田、斯特兰蒂斯、疾驰、宝马、特斯拉等外企独霸，没有一家中国车企。就连此次在慕尼黑车展大放异彩的比亚迪，也只是排到了榜单第15名，而更多中国车企则是亏本赚吆喝。虽然，有人会说，看市场变革，不可是看此刻，而是将来。话虽这么说，但当下并非不重要。如何尽快把大声量转化为高销量，形成不变而强大的盈利本领，无疑也是当下中国车企必需破解的困难。

　　不行否定，本年上半年我国已高出日本，成为世界第一汽车出口大国。但也要看到，这个世界第一汽车出口大国的含金量还不足高。本年前8个月，我国新能源汽车出口72.7万辆，而此次慕尼黑车展，展位面积比中国车企小几倍的特斯拉出口量就高达24.7万辆。假如没有特斯拉和上汽通用等国产车的助攻，我国离真正意义上的汽车出口第一大国恐怕还需要更多时日。

　　更重要的是，汽车出口第一并不便是世界汽车强国。车企出海，产物商业只是低级阶段，当地建厂与策划才气更好地规避商业壁垒，晋升抗风险本领。就像公共汽车、特斯拉等车企进入中国市场，通过做好本土化，从而赢得更辽阔的市场和更不变的策划情况。何况，权衡一个国度是不是汽车强国，不只要看其自主品牌在外洋市场销量，还要看这个销量在本国汽车产量中的占比。思量到中国本土市场很是大，外洋销量占比很难有德、日之高，但参考美国，该比例到达三分之一，照旧较为公道的。这意味着，我们的外洋出口量要到达千万辆阁下，才气真正成为汽车出口强国。

　　车企出海，既要看到风光，也要看到风波。据报道，尽量遭到德国和布鲁塞尔官员阻挡，但在法国游说下，内地时间9月13日上午欧委会主席冯德莱恩在法国斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演讲时，公布对中国电动汽车提倡反津贴侦查。显然，这种随意动用单边经贸东西来阻止或提高中国电动汽车产物在欧成长和策划本钱的做法，有违欧盟活着贸组织的理睬。而上个月已生效的《欧盟电池与废电池礼貌》也对中国车企和动力电池出产企业出海砌起了一道新墙。但换个角度来看，欧盟这两个行动也给我们发出预警，“想到别人的地里种菜并不容易”。而如何超过西方世界竖起的各类商业壁垒，化解外洋消费者对“中国制造”的偏见，这是换道超车之后，抖客教程网，盼愿走向世界、拥抱星辰大海的中国车企碰着的新课题，也是必答题。（本文来历：经济日报 作者：杨忠阳）