叶甫盖尼·维诺库洛夫：助力中亚成为交通关节

　　最近20年中亚产生了庞大的布局厘革。2022年中亚地域国度GDP高出4050亿美元，近20年增加了6倍多，平均增速为6.2%，这一数据高于成长中国度增长速度，且是世界平均程度的2倍多。2022年底近8000万的地域人口形成了庞大的销售市场和不绝增长的劳动力资源库，按购置力平价计较的人均海内出产总值增加了两倍。

　　中亚对付相近国度和计谋经济同伴的计谋浸染将加强。本日，中国和俄罗斯是中亚地域国度最重要的经济同伴。2022年中国在中亚国度对外商业额中所占份额近23%，中国对中亚国度经济直接投资存量约560亿美元。平静且欣欣向荣的中亚切合中国以及俄罗斯国度好处。

　　当前中亚面对的主要布局性挑战是该地域没有一个国度拥有出海口，这给懦弱的物流链带来了奋发的运输本钱。如何制止孤独，如何让没有出海口的国度成为陆路交通关节？

　　为此，“一带一路”倡议对付中亚来说重要性庞大。

　　中亚国度毫无破例都很是支持“一带一路”倡议。各国既在双边层面做出了支持的亮相，也在多边层面，即2023年7月4日至5日上合组织成员国元首理事会后签署的宣言中确认了该立场。成长基本建树、提高经济互联互通对所有中亚国度都至关重要，出格是思量到这些国度都没有出海口。正因如此，“一带一路”倡议被中亚国度看作是提高地域互联互通程度、成长商业接洽、吸引直接外商投资的机制。

　　中亚处在毗连中国与欧洲国度及中东国度的国际走廊十字路口的中心地带。近10年，中亚是中国—欧洲—中国偏向货运量快速增长的规范。2013年至2022年，通过中亚、出格是哈萨克斯坦的货运集装箱专列数量增加到本来的200倍。仅在2022年，经哈萨克斯坦和俄罗斯的北方走廊就通过了6000辆班列，总共运送68.1万个尺度箱货品。2022年通过该走廊运输货品的总值为300亿美元，约占中国与欧友邦度商业总额的4%。凌驾哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚的跨里海国际运输走廊最近6年集装箱运输量增长了近3倍（从8900个尺度箱增加到3.3万个尺度箱），“北—南”国际运输走廊的东部蹊径也被用于中国和波斯湾国度的货品运输。

　　共建“一带一路”环绕互联互通，不绝深化政策相同、设施联通、商业流畅、资金融通、民气相通，不绝拓展相助规模。如何让中亚成为运输关节？欧亚开拓银行拟定了欧亚运输框架这一术语和观念，它甚至可被看作是银行“庞大投资项目”之一。它用于成长实现中亚和重要市场经贸接洽的连通经纬的国际运输走廊和蹊径网，并实现毗连中国、欧洲和中东各条走廊的运输潜力。欧亚运输框架的基本是国际交通走廊。它对中亚国度的重要性在于担保了出海口，低落运输用度，并对这些国度的GDP增长作出特别孝敬，即每年增长达1.5%。

　　换言之，运输框架的意义在于，在欧亚空间出格是中亚，抖客教程网，应成立一个有效的可毗连“东—西”“北—南”轴心的交通“骨架”。这些颠末中亚的轴心可起到庞大的经济增效浸染。

　　在金融规模增加互联互通，如金融处事和跨境付出，可列入将来“一带一路”和中亚连通的重要步调。在国际结算对人民币需求不绝扩大的配景下，人民币跨境付出系统（CIPS）越来越受接待。中亚各银行也接入了人民币跨境付出系统。不外，交通的互联互通仍然是切合各方好处的最重要的优先事项。（本文来历：经济日报 作者系欧亚开拓银行首席经济学家 叶甫盖尼·维诺库洛夫）