“动画片公司”、对标特斯拉？极越CEO夏一平回应一切

界面新闻记者 | 伍洋宇

10月28日，在极越首款“汽车呆板人”极越01正式宣布之后，集度CEO、极越CEO夏一平在一场媒体相同会上回应了很多问题——不只包罗首款车的产物界说，后续车型的机关筹划，尚有已往一年让集度饱受争议的“元宇宙宣布会”，抖客教程网，夏一平把它界说为一场“反向营销”。

极越01正式宣布后，在所有产物机能中，去掉激光雷达的纯视觉高阶智驾方案成为最突出的卖点。在此之前，所有车厂中，在高阶智驾上刚强纯视觉方案的还只有特斯拉。

事实上，夏一平认为极越并不是执着于必然要走纯视觉蹊径。在他看来，现阶段车主对付都市域和高速域的智能驾驶需求，纯视觉方案就已经可以满意个中大部门。而激光雷达的搭载要取决于用户需求和法令礼貌限制，一旦将来L4级此外相关限制条件和市场需求放开，激光雷达也是必不行少的。

极越的智能驾驶蹊径历经多次调解。2021年6月，极越01正式开启研发，在没有量产车型的初期，智能驾驶的硬件方案只能拼接摄像头、激光雷达等非量产化的传感器，并在这个基本上跑通智驾方案的原始本领。2021年12月底，极越在北京一处科技园首次跑通从都市路到高速路的牢靠路段。

2022年年中，来自供给商的A sample连续呈现，极越的智驾方案以更靠近于量产的传感器设置跑通了北京、上海、广州等多都市的牢靠蹊径，成为第二版方案。同年10月，极越走到量产车阶段，才真正有了更完整的硬件测试和研发情况。 

实际上，在本年以前，极越对付智驾方案的宣传和先容，大多照旧以激光雷达方案为主。变革产生在2022年年底，这个时间点，其智驾团队首次开始实验BEV+Transformer的纯视觉方案。

“其时确实没有谁人信心必然能把激光雷达拿掉，因为谁人时候（纯视觉方案）的都市路没有跑得出格好，本领不足好，数据也不足多。”夏一平说。跟着后期数据和本领的同步晋升，到本年年头的时候，极越团队终于正式坐下来接头，到底要不要保存激光雷达，“这不是个容易的抉择。”他暗示。

去掉激光雷达有许多长处，比方本钱，不外早期部门局部场景的体验大概会有所下降。不外夏一平认为，后期数据的迅速积聚必然会发生快速迭代的效应，进而增补本领，他最终获得结论，这不会是个挑战。

从整个行业的视角来看，夏一平暗示本身在2021年投入这个行业的时候，就判定2023年是汽车规模的智能化分水岭。个中一个判定因素是，汽车芯片的算力晋升足以给这个品类带来革命性的厘革。这也是极越第一款车刚强选择高通8295芯片的原因，相较于8155，这款芯片在CPU和GPU机能上有高出两倍的晋升。

谈及市场竞争，夏一平暗示极越还远没有到可以或许“杀掉”谁的水平，但“假如说我们想跟谁对标，要跟谁打一仗，从始至终，我们就想着跟特斯拉打一仗。”

他笑着表明，不是说非要“蹭”这个热度，也不是盲目比拟。以特斯拉的爆款车型Model Y举例，在车厂、轴距、空间、操控、续航、内饰等方面，他认为极越不比特斯拉差，但在智能化上必然比它好。“特斯拉有它的品牌职位，我只是作为一个年青的企业，叙述我有一个方针，有一颗野心。”

即即是此刻，听到说极越要对标特斯拉，外界大概城市热议一番，因为它实在太年青。而假如把这句话放到一年前，戏剧结果大概会更突出。 

在极越照旧“集度”的时候，它曾经举行过一场元宇宙宣布会，个中大量“动画片”气势气魄的演示画面，让极越在其时受到全网不少嘲议。

“我们其时干了一些工作，让各人以为这个公司‘精神病吧’。”夏一平回首这件事的心态极端努力，因为他随即暗示，其时这个项目预算大概是几百万元，但在全网到达了大概是千万级别项目才气收获的流传量。

“我讲营销效率，花一分钱能对应到一个用户。你可以正向营销，也可以反向营销嘛。”夏一平说，“当你骂我的那一刻，其实我也算乐成了，因为你已经知道极越了。”