图森将来抉择退市，自动驾驶卡车市场还没呈现赢家

1月18日动静，在美股上市的自动驾驶卡车公司图森将来宣布文件称，公司将自愿从纳斯达克退市，并终止在美国证券禁锢机构的注册。 

凭据打算，图森将来将于1月29日完成注销和退市，并于2月7日终止其在纳斯达克的所有普通股生意业务。从此，该公司将不再需要提交任何业务层面上的果真文件。

事实上，即便没有自主抉择退市，图森将来从美股的离场也在公共预料之中。去年11月中旬以来，图森将来股价已经跌破1美元，假如一连下去，美国证券禁锢机构将采纳动作；别的，由于财政陈诉曾未达标，图森将来也已经吸收过退市告诫。

在前述退市宣告文件中，图森将来暗示，公司的估值和活动性已经下降，股价颠簸也明明增加，保持上市公司身份的利弊不再公道，相较于此，作为一家私营公司，它大概会运作得更好。 

停止美东时间1月18日美股收盘，图森将来报0.49美元/股，总市值为1.13亿美元。

在自动驾驶规模，图森将来是“明星公司”。

2015年，图森将来创立，定位在L4级别无人驾驶卡车技能公司，一个具有庞大想象力的赛道。2021年4月，图森将来在美国纳斯达克生意业务所上市，首日市值高出80亿美元，成为自动驾驶规模上市第一股。

随后两个月里，图森将来市值暴涨，股价高点达80美元，顶峰市值160亿美元，一时风头无两。不外自那之后，图森将来鲜有亮眼的动静传出。

业务层面，要实现无人驾驶程度的智能重卡并不容易，图森将来始终没有完成现金流自证。 

一位曾在图森将来认真感知算法的员工对界面新闻记者暗示，从感知和规控模块来说，在高速路上完成精确的远距感知和筹划自己需要大量的数据收罗，同时还要在低时延下共同卡车的线控精度，彼时部分内部对付这件事的技能蹊径图，他预估要花三年来完成。

同时，关于卡车的量产历程也颇多崎岖。2020年，公司曾与美国第三大卡车制造商Navistar（纳威斯达）告竣相助，打算在2024年（后又推迟到2025年）实现量产，这曾被视为图森将来最有竞争力的相助资产之一。但在2022年12月，这项相助打算被宣了却止。 

组织层面，去年3月，环绕侯晓迪、吕程、陈默三人的高管内斗事件，使得图森将来的公司形象看起来间不容发。从此，公司美国团队接连传出裁人行动。去年12月底，图森将来裁撤150名在美员工，约为美国员工总数的75%，全球员工总数的19%。据华尔街日报报道，本次裁人后，图森将来在佳丽数仅为30人，公司在美资产慢慢出售，业务也或将彻底退出美国市场。 

正如图森将来在告示中所述，退市的行动并不会对这家公司的成长发生实质影响，抖客教程网，只是当前的股价和活动性已经使其失去上市身份的意义。

此前持股的员工们大概对此感觉更深。一名图森将来员工对界面新闻记者暗示，他在获得那些股票之后，眼睁睁看着它从40美元掉到5、6美元。他以为大概不会更低了，但今时今天图森将来的股价是0.5美元。

“此刻想想照旧应该卖了，五六块卖也有几万美元啊。”他说。

如今的图森将来没有完全停歇，重整之后，团队将业务重点安排在中国和日本两大亚洲市场。去年6月，公司公布正式进入日本市场，并开始在日本东名高速公路举办自动驾驶测试。

不只是市场重点转移，图森将来的业务计谋也从L4级别开始转向与L2/L3双线并行。在此之前，图森将来刚强只做L4级别无人驾驶卡车。

在中国，图森将来已经推出了一款商用卡车规模的高速NOA产物，主打的卖点是省油耗，以及特定场景下的L3级别自动驾驶。另外，公司打算将在口岸场景实现L4级别全无人化自动驾驶的应用。 

在高速场景推出L2产物、在口岸场景推进L4，这样的业务转型已经与海内自动驾驶卡车公司的选择无异——图森将来调转船头的时机尚有几多？