中经评论：加速汽车行业吞并重组

　　在高合汽车官宣停摆半年后，环绕高合汽车的员工讨薪、供给商讨债、渠道崩塌等相关系锁回响开始接踵而至。不外，日前有报道称，高合汽车正与长安汽车打仗，洽谈收购事宜，激发业界等候。

　　跟着新一轮科技革命和财富厘革加快，在电动化与智能化海潮引领下，连年来涌现出一大批造车新势力。这些造车新势力凭借互联网思维、高科技属性、多渠道融资以及快速迭代本领，给汽车行业带来新理念、新技能、新产物和新模式，并敦促我国新能源汽车财富高歌猛进。

　　然而，在剧烈的市场竞争中，并不是所有的新气力城市乐成。仅去年，就有威马、天际、爱驰等新势力爆雷。每当一家新势力倒下，就会呈现员工薪资和供给商货款被拖欠、经销商和用户群体被丢弃以及各路成本和处所当局投资受损等问题。由于缺乏公道的善后方案，出格是在某些新势力首创人“跑路”后，经常“一地鸡毛”。

　　面临越来越多造车新势力的出局，有人提出，国度应出台相关政策引导新势力规避创业失败后带来的风险，防备因为某个新势力创业失败，造成整个行业不不变和风险打点失衡。其实，从市场经济角度来看，当前加速加大汽车行业吞并重组力度，就能最洪流平制止或减缓造车新势力溘然退出所激发的塌方效应。

　　假如说，新势力因策划不善倒闭的社会损失是100，那么因策划不善而被重组并购造成的社会损失很大概只有10，甚至大概排场获得扭转。来由在于，汽车是资金、技能和人才麋集型行业，其财富链供给链长，上下游和社会关联度大，成败皆有较强联动效应。以抱负“盘活”位于北京顺义区的北京现代一工场为例，不只大大缓解了北京现代产能过剩问题，并且增加了处所经济产值，缔造了更高税收和更多就业时机，敦促了北京汽车财富的转型进级。因此，通过市场化手段，运营乐成的企业吞并重组处于逆境中的企业，理应获得更多勉励。

　　市场经济成长到必然水平，一定会带来行业吞并重组，这也是实现财富布局调解和提质增效的重要途径。从国际汽车财富成长履向来看，现存的美国福特、通用和克莱斯勒三大传统车企，也是颠末当年上百家车企剧烈竞争、归并的产品。小企业颠末大企业重组之后，通过整合伙源，输入先进的技能和打点，优化产物布局，可以或许更好地实现出产与市场的再均衡。

　　固然连年来我国汽车市场已裁减不少企业与品牌，但与德国、美国的汽车财富主要会合于“三大”对比，抖客教程网，当前海内汽车企业和品牌数量仍然过多，存在出产分手和反复建树等问题。据不完全统计，今朝我国仍有77家车企（团体口径）；在中国市场仍有129个乘用车品牌在竞争。过多的企业和品牌分手了资源，倒霉于摊薄策划本钱、形陈局限效应。

　　汽车是一个高度依赖技能和局限优势竞争的行业。今朝，成熟汽车家产国度的企业竞争名堂已相对不变，前十大乘用车企业市场份额根基不变在90％以上，而我国尚在75％阁下。由于财富会合度不高，中国汽车行业盈利程度也不乐观。固然去年我国汽车财富整体收入打破10万亿元大关，但利润仅为5086亿元，利润率为5.0％，低于整个家产企业利润率的平均程度。详细到企业，去年斯泰兰蒂斯团体净利润达1400多亿元，现代起亚净利润也有1284.7亿元，海内没有一家车企净利润打破500亿元，出格是新能源车企和品牌，绝大部门还在吃亏的泥潭中挣扎，值得深思。

　　价值战的背后是裁减赛。跟着汽车市场竞争的白热化，接下来会有不少企业和新品牌碰着策划和资金问题，面对关停并转。在电动化和智能化方面落伍的大型汽车团体，静待造车新势力靠拢过来；而部门大型汽车团体也需要造车新势力来完成拼图，为自主品牌崛起注入新动能。这是全球汽车财富百年未有之大变局，也是我国汽车财富加速新一轮吞并重组、向新图强的重要窗口期。（本文来历：经济日报 作者：杨忠阳）