多地网约车运力趋于饱和，“僧多粥少”困难待解

网约车市场“僧多粥少”的环境正愈演愈烈。

克日，景德镇、济南、鹰潭、重庆、商丘等多地都宣布了网约车行业风险预警，提示相关从业者内地网约车运力已趋于饱和，发起不要盲目进入市场。

江西景德镇市交通运输局5月20日宣布的网约车行业风险预警传递显示，受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，今朝景德镇市区网约车单车日均接单量在15单阁下，单车日均运行收入240元阁下。综合市区人口数量、群众出行需求、公交成长程度以及现有出租汽车里程操作率等因素，市区网约车运力趋于饱和，部门网约车平台因订单少导致车辆闲置。

而据济南市城乡交通运输局统计测算，受网约车及从业人员数量大幅快速增加等因素的影响，今朝网约车单车日均接单量不敷10单。重庆市阶梯运输事务中心更暗示，该市中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求。

很多网约车平台也因日均单量低、接入车辆少，策划难觉得继。据莆田市交通运输局动静，停止本年4月30日，该市依法取得《网络预约出租汽车策划许可证》的平台公司16家，在营14家，个中有10家日均单量小于1000单。而商丘市区共有网约车策划许可企业19家，个中8家没有开展策划，接入50辆车以下的10家。

从司机收入来看，这些都市发布的单车日均运行收入仅在200多元。据莆田市交通运输局测算，单车日均单量及日均营收均泛起差异水平的回落。今朝网约车日均订单量为10万到12万单，网约车全职驾驶员平均每月休息4日，每小时平均收入30元到40元，扣除本钱后，月均收入约4000元至8000元。

鹰潭市交通运输局暗示，第一季度， 全市网约车40%的订单收入在10元到20元内，市场订单总量、单车日均订单变革不大，收入难以到达从业人员预期。

“我从2017年就开始跑网约车，算是最早的一批。网约车的红利期已经已往了，此刻跟当年没法比，但尚有人在不绝入坑。”山东的网约车司机吴先生汇报界面新闻，他此刻天天跑10个小时的车，尚有2小时充电时间，但时薪仅有30元，对比2017幼年了四成。按一个月休息4天来算，人为为7800元。

据他回想，收入大幅下降是从2017年下半年的网约车高潮开始。跟着越来越多的平台进入市场，司机的收入却越来越低。而到了疫情之后，许多人短期内没有符合事情，选择开网约车过渡，司机变得更多了，逐渐呈现了接不到单的环境。

吴先生是利用本身购置的车辆跑网约车，假如是租车，在他的都市月租金在3000元到4000元。若再扣去油钱等用度，司机每个月的纯收入最多只有2000元到4000元。他认为，今朝在二三线都市，除非利用的是已经还完贷款的自有私家车，不然跑网约车是没步伐赚钱的。

天津的网约车司机李先生同样天天开10小时车起步。他汇报界面新闻记者，开了4年的网约车，收入一年比一年低。