中经评论：车市竞争不能只靠价值战

　　高强度的市场竞争裹挟之下，身处个中的汽车高管们的讲话加倍犀利。最近，在2024中国汽车重庆论坛上，部门车企高管环绕车市价值战的争论，因“火药味十足”而激发存眷。

　　自去年年头以来，车市价值战不只没有任何平息迹象，反而尚有愈演愈烈之势。价值是企业参加市场竞争最直接的手段。按照市场需求变革，企业通过价值战不只可以或许扩大自身产物销量，得到更多市场份额，也可以倒逼弱势品牌和低效产能退出，实现财富优胜劣汰。不外，价值战是把双刃剑，假如到了恶性竞争的水平，就会粉碎财富生态。好比，有的车企为了低落本钱，不吝偷工减料，产物质量难以担保；尚有的车企向上下游供给商压价，“不贬价就不付款”，令供给商苦不堪言。

　　汽车财富体量大、财富链长、关联性强，无论是扩内需照旧稳就业，都能起到重要浸染。从销量上看，尽量去年我国汽车产销量打破3000万辆，创汗青新高，但增量主要靠出口。2023年，海内汽车销量2518.4万辆，比2017幼年280.4万辆。这表白，价值战并没有给海内市场带来整体销量晋升。有人说，太过的价值战激发市场价值体系杂乱，导致消费者持币张望情绪加剧，不是没有原理的。

　　从行业利润上看，也是一降再降。按照国度统计局数据，2023年我国汽车行业利润率为5.0%，低于整个家产企业利润率5.8%的平均程度；本年前4个月，这一数字进一步降至4.6%。“增收不增利”成为汽车财富的真实写照。

　　在一个产物供大于求、技能加快迭代的充实竞争市场，不打价值战是不行能的。问题在于，企业只会打价值战，也是没有将来的。汽车是一个技能、资金和人才麋集型的长周期行业，靠低价得到销量对提高企业策划质量并无多大益处。企业之间的竞争，最终照旧要超过价值战陷阱，回归到对产物技能和品牌代价的追求上来。

　　回望百年汽车汗青，无论是疾驰、宝马，照旧丰田、公共，这些车企之所以在燃油车赛道上能生长为全球汽车行业的领跑者，要害在于通过焦点技能打破，为消费者带来了差别化的产物和处事，缔造了差异的代价体验。在实现企业自身愿景的同时，也引领了财富进步。相反，那些不重视要害焦点技能积聚与打破的企业，推不出令人“面前一亮”的产物和“逾越等候”处事的品牌，纵有再大营销本事，也难以制止被裁减的运气。

　　不少人在谈到这场价值战时，不谋而合地提到了“同质化”这个词。简直，燃油车颠末百年迭代，要实现新的技能打破越来越难，除了利用代价外，赢得消费者更多是靠其品牌代价。但新能源汽车开发的是一个全新赛道，电动化和智能化厘革使得车企超过了“动员机+变速箱”所构建起来的传统技能壁垒，打开了新的创新空间。因此，本日的车企更要敢于冲破旧思维，通过要害技能打破，抖客教程网，加速形成新质出产力，实现产物的差别化，为消费者带来更好代价体验，而不能让价值战把行业拖回同质化竞争的老路，丧失高质量成长本领。

　　虽然，技能、产物的打破与厘革，一定会带来财富链重组与好处链重构。应该怎么对待？奈何应对？这不只需要伶俐，更需要名堂。总之，必需提高鉴戒的是，技能、产物的打破与进级，不能导致生态的退化与降级。车企与车企、车企与上下游供给商、车企与劳动者之间，都需要找到新的好处均衡点，成立相助共赢的新型同伴干系，实现全要素优化组合的跃升，而不能简朴地零和博弈。（本文来历：经济日报 作者：杨忠阳）