自动驾驶驶向何方？

　　克日，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶技能子公司Waymo公布，在本年第二轮裁人中裁人137人，且偏重工程师岗亭。加上1月初的首轮裁人，Waymo本年已裁人209人，抖客教程网，占其员工总数的8%。

　　作为全球自动驾驶规模的明星企业，在顶峰时期，Waymo估值一度高达1750亿美元，并且自2009年降生至去年一直没有裁过员。跟着自动驾驶高投入、低回报的特点加倍凸显，如今Waymo估值已下滑至约莫300亿美元，本年又持续两个月裁人，预示着自动驾驶时代的到来大概比我们预想的要慢。

　　实际上，自动驾驶规模的竞争不只仅是技能投入的比拼。它更像一场“烧钱”的马拉松，不只里程长，并且迟迟不见回报。据业内人士估算，Waymo每年开支高出10亿美元；通用汽车公司旗下自动驾驶出租车子公司Cruise在2022年耗损了近20亿美元资金，估量本年的支出会更多；Uber自动驾驶部分ATG也做过统计，5年时间里该部分“烧”掉了25亿美元。尚有许多车企为了竣事无尽头的投入选择在业务长举办调解，个中福特汽车公司和公共汽车均于去年11月份终止了自动驾驶设备Argo AI的开拓。

　　事实证明，开拓全自动驾驶汽车坚苦很大、本钱很高，在短时间内很难给以投资者更大回报，并且自动驾驶出租车业务想在短期内盈利根基无望。盈利难已成为多家自动驾驶企业的“通病”。福特首席财政官John Lawler此前就果真暗示：“想要制造出大局限盈利的全自动驾驶汽车，尚有很长的路要走。”还有业界人士明晰指出，自动驾驶已陷入出入无法均衡的危机。

　　此前几年，自动驾驶行业成长迅猛，但跟着连年来自动驾驶贸易落地受阻，叠加宏观经济情况恶化，成本纷纷撤出，整个行业泛起出明明收缩态势。如何缔造更多盈利、实现贸易化落地，或将成为全球自动驾驶公司在将来一段时间内最“头疼”的问题。（本文来历：经济日报 作者：刘畅）