海内第一大跨度悬索桥合龙 符号着工程朝着2024年建成通车的方针迈出坚硬一步（图）

9月23日，由南京市公建中心建树，中交二航局参建的世界级工程——仙新路长江大桥乐成合龙，符号着工程朝着2024年建成通车的方针迈出坚硬一步。

仙新途经江通道位于南京市东北侧，上游距南京八卦洲长江大桥约6.2公里，下游距南京栖霞山长江大桥约4.3公里，全长约13.17公里，通道主线设计时速80公里，双向六车道，按都市快速路尺度建树。因路过化工园区，思量到危化品运输车辆过江需求，仙新途经江通道将来将成为南京首个可通行危化品车辆的过江通道。该通道要害控制性工程——仙新路长江大桥，主跨1760米，主塔高263.8米，建成后将成为海内第一、世界第三大跨度的悬索桥。

中交二航局仙新路项目认真人张国浩暗示：“大桥主梁回收钢箱梁形式，分为6种范例、97个节段，由2台500吨缆载吊机，由跨中向主塔偏向依次对称同步吊装，按功课区域分别为浅水区和深水区。”浅水区共计36个节段，最大箱梁重量约333吨，相当于200多辆小轿车的重量。深水区共计61个节段，最大箱梁重约270吨。

针对钢箱梁重量大、落位精度要求高、长江航道忙碌等带来的问题，建树单元与施工团队多次接头和优化方案，组织知名桥梁专家评审，确保吊装进程安详可控。另外，江苏海事局等部分全力保障了功课及通航安详，确保施工进程中长江南京段通航不毫不乱。

2023年，仙新途经江通道先后完成了主缆架设、乌龙山地道意会等重要节点。6月20日，大桥首榀钢箱梁乐成吊装，从此的3个月，抖客教程网，建树者们降服了台风影响、夏季高温、暴雨恶劣天气、建树条件巨大、长江航道封航压力大及安详防控难度高档坚苦。并在吊装进程对主缆和钢箱梁线形、桥塔偏位等举办及时监控，对每个吊装阶段举办阐明计较，并对后续施工举办预测和指导，以最终到达设计线形。

据悉，作为“十四五”期间南京都市成长重大工程项目以及南京“高快速路系统”的重要构成部门，项目标建成将是贯彻落实长三角一体化成长、长江经济带成长等国度计谋的有力办法，并有利于缓解过江交通压力，晋升江北和龙袍与仙林副城以及主城接洽的便捷性，届时从栖霞大道到江北大道车程将由本来的1小时缩减至10分钟。