钠离子电池正式上车 钠电池时代真的来了？

　　1月6日，抖客教程网，国度常识产权局告示显示，宁德时代新能源科技股份有限公司申请一项名为“钠离子电池正极质料及其制备方式、正极极片及电池和用电装置”。1月5日，江淮钇为全球首款钠电池量产车正式交付。据悉，新车搭载的是中科海钠提供的32140钠离子圆柱电芯，并回收了江淮钇为的蜂窝电池布局。

　　钠离子动力电池财富化如今正在迈出要害一步。

　　真锂研究首席阐明师墨柯认为，车企对钠离子电池车的定位应该是以小微型车为主，钠离子电池在电动汽车市场应该是主攻微型车，只要能把理论上的自制酿成现实，将会迎来较好的前景。

　　钠离子电池跨入量产装车阶段

　　江淮钇为钠电版“花仙子”所利用的钠离子圆柱电芯，单体容量12Ah，能量密度≥140Wh/kg，回收铜下层状氧化物+硬碳的技能蹊径，续航为252公里。2023年底，孚能科技与江铃新能源相助推出的首款钠离子电池纯电A00级车型正式下线，新车续航为251公里，电池能量密度在140-160Wh/kg之间，零下20℃放电容量保持率在91%以上。

　　2023年钠离子电池的“上车”之路就在加速，2023年2月，中科海钠与思皓新能源连系宣布首台钠离子电池试验车；同年3月雅迪宣布搭载钠电池的两轮车；4月宁德时代公布钠离子电池将首发落地奇瑞车型。

　　值得一提的是，凭据此前工信部公示的信息，搭载宁德时代钠离子电池的奇瑞新能源车型也是A00级（微型车）纯电动轿车，这也就意味着今朝钠离子电池装车的车型均为微型纯电动车。伶俐芽创新研究中心研究员黄静雯认为，钠离子电池主要搭载在小微型车上，因为钠离子电池今朝的能量密度还无法与锂离子电池对比，这是钠离子电池成长亟须打破的技能瓶颈。

　　墨柯也有沟通概念，他认为，钠离子电池技能成熟后，必定会分食掉磷酸铁锂市场中的一部门蛋糕，比方微型电动车这部门将来将是钠电的天下。他进一步表明称，微型纯电动车有两大特点，一是代步通勤，行驶间隔不远，电池包的带电量不大，能量密度低的钠离子电池较量适合；二是钠离子电池理论上能做到比锂电自制，而微型车的智能化要求不高，对电池能量密度没有太高要求，钠离子电池也适合。

　　在钠离子电池开始正式上车的同时，钠离子电池财富投资也在继承。1月4日，比亚迪徐州钠离子电池项目正式落地，项目总投资100亿元，该出产基地将主要出产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产物，打算年产能30GWh（吉瓦时）。另外，1月4日，六氟磷酸锂企业多氟多回覆投资者提问时暗示，今朝已完成钠离子电池研发体系的搭建，并建树了钠离子电池中试产线。

　　《中国钠离子电池行业成长白皮书(2023年)》阐明称，钠离子电池财富链将在2023年和2024年完成客户的产物验证、良品率的晋升、财富链各环节的造就，以及示范项目标推广，估量将在2025年真正浮现钠离子电池的本钱优势，实现真正经济学意义上的财富化成长。

　　锂价下跌，钠离子电池还怎么“抗锂”？

　　钠离子电池最重要的优势是自制，但2023年碳酸锂价值全年跌幅高出80%，锂电池电芯本钱也在下滑，钠离子电池本钱优势是否还在？

　　浙江青钠董事长王子煊曾果真暗示，当碳酸锂价值下探到10万元/吨时，钠离子电池的边际本钱事先12%阁下；假如碳酸锂价值回归到5万元/吨，钠离子电池的边际本钱仅领先约5%。上海钢联最新数据显示，1月5日电池级碳酸锂下跌1000元/吨，均价报10万元/吨，2023年头电池级碳酸锂价值约为50万元/吨。

　　墨柯认为今朝碳酸锂价值快速下跌使得锂离子电池本钱也在快速走低，这在必然水平上会影响钠离子电池的应用；黄静雯也有沟通的概念，将来跟着锂电价值步入下行周期，钠离子电池的价值竞争力将被进一步减弱。多氟多在回覆投资者提问时暗示，今朝碳酸锂大幅下跌导致钠离子电池的本钱优势削弱，多氟多推迟了贸易化出产的进度，但研发和降本仍在全力推进。

　　另外，钠离子电池仍面对着技能困难需要攻陷。黄静雯暗示今朝钠离子电池能量密度普遍在90-160Wh/kg之间，钠离子电池正极质料能量密度或许为130mAh/g，负极或许在320mAh/g；今朝钠离子财富化成长的偏向是但愿钠离子电池的能量密度可以或许靠近磷酸铁锂电池，进一步浮现本钱价值优势。

　　“假如无法打破能量密度的技能瓶颈，钠离子电池只能搭载在低速、续航里程200公里阁下的低端车型以及一些两轮车上，难以涉足中高端车型市场。”黄静雯说道。

　　另外，钠离子电池的财富化成长还面对着技能尺度有待拟定，推进财富类型化成长；整体还处于研发和财富化初期阶段，尚未呈现局限效应。