陈文玲：中国新能源车在欧洲一车难求 “产能过剩论”纯属成见
中国国际经济交换中心总经济师陈文玲近期走访了法国、德国、比利时等欧洲国度。她在接管中新财经专访时暗示，当前认知挑战给全球科技创新带来了新斗嘴。中国产能过剩其实是伪命题，这个“帽子”中国戴不了。但中国新能源车财富不能盲目乐观，要加速创新，让长板锻得更长。
认知挑战影响科技创新相助
“假如新能源汽车革命产生在美国，各人大概会鼓掌称快，说西方又有了一个重大发现。但新能源汽车发作式增长此刻产生在中国，就被一些国度称为产能过剩，甚至被说成影响一些企业、国度的保留，很是骇人听闻。这种认知上的挑战是影响科技创新、科技相助的第一个障碍。”
陈文玲5月2日在“第二届中法全球管理论坛”上的这番讲话赢得了参会高朋的共识。她汇报中新财经记者一个细节，讲话竣事后有一位法国高朋专门过来对她说“我太同意你的观点了”。
在陈文玲看来，本日全球大国在科技竞争中的主要抵牾，是一些国度依然僵持暗斗思维，在科技创新上搞所谓意识形态可能代价观之争。
中国戴不上产能过剩的帽子
“不管是从海内市场需求照旧国际市场来看，中京城戴不上产能过剩的帽子。”陈文玲称。
她指出，《巴黎协定》签署后，汽车财富向新能源汽车和电动汽车转型已成为世界成长趋势，许多国度都拟定了新能源汽车、电动汽车成长的计谋可能筹划。但世界各国新能源汽车渗透率还较量低，平均占比欧洲为18.5%，北美为8.3%，亚洲为2.8%。
据国际能源署的测算，2030年全球新能源汽车需求量将到达4500万辆，是2022年的4.5倍。
陈文玲援引中国汽车家产协会数据指出，2023年全球新能源汽车销量1465万辆，中国出口到其他国度的销量为120.3万辆，在全球新能源车销量中占比仅为8.2%，在全球汽车9272万总销量中的占比仅为1.3%。
陈文玲还说，中国汽车保有量高出3亿辆，跟着汽车市场以旧换新推进，以及新能源汽车质量和电池续航里程提高，市场对新能源车需求量依然庞大。
“2022年下半年和2023年上半年，中国新能源汽车出口到欧洲市场不只价值高于本国市场，并且一车难求。”陈文玲说。
为什么中国新能源车在欧洲出格受接待？
“乌克兰危机后欧洲国度陷入高通胀，欧洲对新能源汽车情有独钟。” 陈文玲留意到，但中国的新能源车出口到欧洲不是低价倾销，有的品牌比在海内的价值差不多要高50%。
“其时其实中国的新能源汽车在欧洲是供不该求，有的消费者要等几个月，长的等半年才气提到一辆车。”陈文玲说。
美欧一些政客和媒体炒作中国产能过剩，在陈文玲看来，欧盟之所以随美起舞，是因为中国新能源汽车受到接待，而一些欧友邦度本来的传统汽车财富受到影响。并且，欧盟把传统汽车转向新能源汽车的方针延迟到2035年，在今朝的窗口期担忧中国大量新能源汽车进入并占领市场，这是欧盟一些国度的主要担心。
陈文玲认为，在此环境下，新能源汽车被一些政客政治化了。他们通过产能过剩的话术来打压中国新能源汽车，使之进入国际市场出格是西欧市场受阻。另一方面为自身的汽车转型和逾越争取时间，以抢占下一代汽车市场。
中国新能源车要继承加速创新
可是，近期苹果公司退出已经举办的十年电动车制造打算，疾驰汽车放弃了2030年全面油转电的方针，福特也推迟电动汽车的出产方针，这给外界一种迷惑：西欧放缓成长本土电动车了？
对此，陈文玲认为，千万不能被这种现象疑惑发生误判，实质上西欧国度并未放弃包罗电动汽车在内的新能源汽车研发制造，而是全面转向汽车智能化，把新能源汽车与人工智能的优势团结起来，打造新一代“汽车呆板人”。
陈文玲发起，中国企业对当前取得的相对优势决不能盲目乐观，必然要加速创新的步骤，因为今朝技能上仍有一些难点要打破，仍有一些消费者诟病的短板要补充。
她还提到，中国车企应制止盲目竞争、相互压价，制止呈现优质低价，甚至赔钱赚吆喝，注重外洋市场的多元化机关，同时要敦促多方相助，联手敦促汽车财富深度转型进级，抖客教程网，联袂世界其他汽车制造国度企业敦促汽车财富向更高效、更可一连偏向成长。(完)
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