徐长明：新能源商用车渗透率晋升要靠市场驱动

　　“去年比亚迪的标语是‘油电同价’，本年是‘电比油低’。而今朝商用车的电车比油车贵许多，一辆轻卡油车价值约10万元，一辆轻卡纯电动约18万元，要贵出80%，这个价值降不下去，是不可的。”国度信息中心正高级经济师徐长明在“2024中国汽车论坛”上谈及，新能源商用车成长要过“价值”这一关。

　　《中国策划报》记者留意到，新能源商用车跟新能源乘用车一样，近几年呈现了超过式的成长。数据显示，2023年新能源商用车销量到达了39.6万辆，2021年、2022年、2023年别离增长47.6%、83.5%、41.4%，本年1—5月增长更快，同比增长75.8%。

　　不外，徐长明指出，固然近几年新能源商用车、新能源乘用车都在高速增长，但渗透率相差较大。“本年新能源乘用车的渗透率有望到达45%，而新能源商用车渗透率或许能到达15%，两者相差30个百分点。”

　　据悉，竞争力差异导致新能源乘用车、商用车渗透率增长有快有慢。徐长明先容：“新能源商用车（成长）主要是政策在驱动，新能源乘用车是政策和市场同时驱动。下一步，新能源商用车渗透率在政策敦促下有大概到达20%，再高就要看产物和市场是否有足够的竞争力，没有竞争力，逼着各人买是不太现实的。”

　　影响新能源商用车渗透率的要素之一是价值。徐长明举例：当一辆纯电动轻卡比轻卡油车贵30%到40%，客户较量有意愿换成电动车，因为用起来省钱，但假如贵80%，那就不可了。

　　“下一步价值是否会低落？”徐长明分享，“我们看到电池本钱已经有了明明的下降，抖客教程网，动力电池的锂盐原质料价值，岑岭时56万元/吨，此刻降到10万元/吨。电池价值的下降，对竞争力的晋升很是有辅佐。”

　　产物竞争力是另一要素。记者从徐长明处相识到，连年来，新能源商用车产物竞争力在慢慢晋升。已往，新能源商用车产物根基是“油改电”而来，此刻许多厂商在做正向设计，举办专用车平台开拓。

　　新能源商用车充电难、充电慢的问题也在逐渐办理。徐长明称：“补能也是很重要的方面，有充电和换电两种模式。商用车假如都回收换电模式，普及就较量难，换电和充电价值上差得较量多，充电或许在0.5元到0.6元一度电，换电1.4元到1.5元一度电，商用车重型卡车一公里差1元/度阁下，一年跑15万公里要多花15万元，算下来充电更为划算。因此新推出的商用车开始纷纷回收快充。”

　　“市场竞争力的晋升焦点要靠技能的进步和打破。哪个企业可以或许率先在技能上打破，哪个企业就可以或许在新能源商用车规模取得优势。”徐长明暗示。