中经评论：外洋国际车展遇冷折射财富变局

　　本周，2023德国国际车展（IAA）在慕尼黑开幕。尽量从德国中部的法兰克福搬家至南部重镇慕尼黑，并改名为德国国际汽车及伶俐出行展（以下简称“慕尼黑车展”），德国国际车展仍然没有重现往日风物。有不少评论认为，“假如没有中国车企的高调表态，慕尼黑车展或许率会沦为区域车展”。

　　IAA开办于1897年，是欧洲地域最大的汽车展会，被誉为全球五大车展之一。从1951年开始，IAA便在法兰克福进行，也被业界称为法兰克福车展。得益于德国汽车财富的强大实力，法兰克福车展一度成为全球车企展示新技能和新产物的最重要平台，有世界汽车家产“奥运会”之称。

　　不外，近些年由于参展企业大幅下降，叠加电动化和智能化财富厘革，法兰克福车展影响力大大下降，以至于不得不调解办展所在和名称。与法兰克福对比，慕尼黑有着越发浓重的汽车气氛。在德系三大豪华汽车品牌中，宝马总部坐落于慕尼黑，奥迪总部则坐落于慕尼黑60公里外的英戈尔施塔特。遗憾的是，受新冠疫情影响，丰田、通用等非欧车企的缺席，令2021年9月首次在慕尼黑进行的车展遭遇“隆冬”。

　　本年慕尼黑车展，丰田、本田、日产、通用、起亚等非欧车企继承缺席，就连由法国和意大利两大汽车团体归并而来的斯泰兰蒂斯团体也没有呈此刻官方的展位图中。亏得，此次有中国50多家企业参展，为展会挽回一些颜面。以至于IAA市场传媒总监在和媒体相同时说：“我们出格感激中方的相助同伴，含辛茹苦，帮我们邀请到如此浩瀚的参展商。”美国《纽约时报》则称，享誉世界几十年的“德国制造”光辉不再，而来自中国的新玩家“抢尽了风头”。

　　慕尼黑车展遇冷并非个例。同为全球五大车展之一的瑞士日内瓦车展，比慕尼黑车展更为艰巨。去年8月，主办方公布打消2023年的日内瓦车展，这已是2020年以来日内瓦车展持续第四年打消，原因是“大都汽车制造商无法担保能介入车展”。

　　具有百年汗青的底特律车展也在加快衰落。为吸引展商和观众，2019年岁后，底特律车展公布将档期从冬季改至夏季。受新冠疫情影响，耽搁了两年的车展终于在2022年9月再次举行。尽量“瘦身”回来的底特律车展加大了对电动汽车的重视水平，不只车展标识换成了象征新能源的蓝绿色，美国总统拜登也亲自现身车展，试驾多款新能源车型，但这并没能提振车展不绝下滑的影响力。参展商锐减，出格是宝马、疾驰、奥迪等巨头厂商的缺席，使得业内对底特律车展的将来前景普遍较为灰心。德国杜伊斯堡埃森大学的汽车行业专家费丁南德·杜登霍夫认为，“凭据今朝的形势来看，底特律车展是否能继承保留下去都将成为一个问题”。

　　与外洋国际车展集团遇冷差异，本年4月进行的上海车展颇有些“万国来朝”的情形。不只疾驰、宝马、公共等国际车企“掌门人”悉数加入，并且带来了包罗半数董事会成员以及总部设计研发、打点运营高管等在内的“豪华访客团”。丰田、本田、日产和现代汽车也有高出百人的打点层和业务团队介入上海车展。一些来自日本车企的员工甚至趴在地上，拿着皮尺仔细地丈量车门开口、前后悬挂等数据。

　　车展冷热变革的背后，是中国超大局限市场优势的显现。尽量当前经济面对需求收缩、供应攻击、预期削弱三重压力，但工信部等七部分克日连系印发的《汽车行业稳增长事情方案（2023—2024年）》提出，2023年汽车行业运行保持稳中向好成长态势，力图实现全年汽车销量2700万辆阁下，抖客教程网，同比增长约3%。这意味着，本年我国汽车销量将继承逾越美国和欧盟市场之和。车展背后有车市。相信在将来很长一段时间内，中国汽车市场在全球的这一职位都将无法被撼动。

　　车展冷热变革的背后，是中国汽车财富崛起。在财富厘革海潮引领下，今朝我国车企在电动化、智能驾驶和智能座舱等技能的应用和成长上已开始领先欧洲车企，而且这种差距正泛起出扩大趋势。假如说，已往100年里，世界汽车财富的重心是欧洲、美国底特律和日韩，那么在智能电动车时代，世界汽车技能制高点将向中国迁移，这已成为共鸣。而外洋国际车展集团遇冷，上海车展“风光这边独好”，正是对这一变局的最好映射与活跃注脚。（本文来历：经济日报 作者：杨忠阳）