中经评论：电动汽车解锁卖电新模式

　　买辆电动汽车，躺在家里就能赚钱，这样的空想正在照进现实。国度成长改良委、国度能源局等部分日前印发《关于增强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出大力大举培养车网融合互动新型财富生态，在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等地域开展车网互动局限化试点示范，力图2025年底前建成5个以上示范都市，以及50个以上双向充放电示范项目。新政之下，电动汽车车主或将开启全新“卖电”体验。

　　跟着电动汽车普及，电动汽车车主最熟悉的场景就是操作充电桩给爱车充电。在这个进程中，电动汽车和电网之间的干系是被动式的单向输入。车网互动就是要晋升两者双向互动本领，通过智能有序充电、双向充放电等形式，让电动汽车与电网系统成立越发细密的接洽，实现深度融合。

　　自动驾驶、智能语音、大屏显示……新能源汽车的成果越来越让人目眩凌乱，但最实用的大概就是车网互动。对付电动车主，车网互动可以低落用车本钱，还可赚取收益。假如充电桩安装智能通信模块，可以实现电动汽车充电时间和充电功率的动态调控，车主通过手机扫码预约充电模式和出发时间，便可自动实此刻电价较低的时段充电。假如充电桩具备双向充放电成果，还可选择在用电岑岭期将车载电池储存的电能以高价出售给电网，从中获取差价利润。

　　对付充电桩运营商，可摸索充电站参加电网需求侧响应、电力帮助处事市场等新型运营模式，有效晋升收益。以湖北黄石地域首座光储充放一体化示范工程为例，已往两年运营周期内，通过电动汽车充放电、光伏余电上网、储能峰谷套利等多种方法，抖客教程网，累计新增运营收益161万元。

　　更重要的是，车网互动可晋升配电网接入本领，叫醒电动汽车“甜睡”的储能调峰潜力，支撑构建新型能源体系。我国拥有全球最大的电动汽车市场，跟着电动汽车保有量不绝增加，无序充电将给电网带来较大调峰压力。每一辆电动汽车其实都是一个大型“充电宝”，假如公道引导电动汽车在用电低谷充电，在用电岑岭放电，并进一步与新能源发电特性匹配，不只能低落电网改革本钱，改进电能质量，还能助力新能源消纳，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。

　　从可行性来看，据预测，2040年我国电动汽车保有量将到达3亿辆，每辆车平均电量大于65千瓦时，车载储能总容量高出200亿千瓦时，靠近彼时天天的全社会用电量。同时，今朝动力电池全生命周期根基可支持50万公里续航，而对付私家车而言，平均20万公里就足够普通家庭利用，电池富余容量较大，可以用作双向充放电应用。且大都小我私家汽车停放时间长，随时可毗连电网以供挪用。可见车网互动潜力庞大，需要引起足够重视。

　　连年来，我国在充电峰谷分时电价拟定推广、车网互动资源聚合参加帮助处事和需求响应试点验证，以及双向充放电技能可行性验证等方面取得了努力希望。但面临下一阶段大局限新能源汽车与电网融合互动的需求，还存在诸多制约。好比，车网互动技能体系和应用方案尚不成熟，要害技能尺度尚不完善，充电峰谷分时电价包围不全，配套需求响应和电力生意业务机制尚待健全，充换电设施互动程度不高，双向充放电贸易化试点验证不敷，电网企业支撑保障本领有待晋升，等等。

　　车网互动实现局限化成长尚有很长的路要走。要加大动力电池要害技能攻关，在不明明增加本钱的基本上继承晋升动力电池轮回寿命，攻陷高频双向充放电环境下电池安详防控技能，加速拟定修订车网互动相关国度和行业尺度。优化完善配套电价和市场机制，实现住民充电峰谷分时电价全面应用，研究摸索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价值机制，进一步引发种种充换电设施机动调理潜力。在试点示范基本上，大力大举推广智能充电设施，系统强化电网企业支撑保障本领，努力摸索双向充放电可一连贸易模式。

　　实现“双碳”方针，是经济社会一场遍及而深刻的系统性厘革。车网互动将敦促电动汽车实现自身属性和贸易模式的革命性转变，进一步助力电动汽车走进千家万户，届时人人都有时机享受到能源绿色低碳转型的时代红利。（本文来历：经济日报 作者：王轶辰）