中经评论：理性对待汽车出口全球第一

　　按照中国汽车家产协会整理的海关总署数据，2023年我国汽车出口量到达491万辆。固然日本汽车家产协会尚未对外宣布2023年汽车出口量，但思量到其前11个月出口量为399万辆，已与中国同期的441.2万辆拉开40多万辆的差距。这意味着，中国已逾次日本，成为全球汽车出口第一大国。

　　我国汽车出口量连年来之所以能屡获新打破、屡上新台阶，在于颠末多年创新成长，财富国际竞争力有了稳步晋升。就自主品牌汽车而言，无论产物外观颜值，照旧内涵技能品质，抖客教程网，以及财富链支撑等方面都能满意多样化市场需求。尤其是新能源汽车，依托领先的“三电”和“双智”技能及完善的供给链，在产物力和本钱控制上已形玉成球较量优势。同时，国度实力不绝加强和对外开放程度不绝晋升，加速敦促了企业和产物更好地“走出去”。

　　不外，全球汽车出口第一大国，并不便是汽车出口强国。权衡一国事否是汽车出口强国，不只要看汽车出口数量，还要看出口汽车的代价含量；不只要算本国汽车出口量，还要算本国车企在外洋基地产销量。出格是在经济全球化遭遇逆流、全球地缘政治博弈加剧配景下，我们对此更要保持清醒的认知，“不畏浮云遮望眼”。

　　海关总署的出口量是按属地原则统计，即从中国出产出口到外洋，代表的是“中国制造”的气力。这里不全是中国品牌，还包括了特斯拉、通用等外资品牌产物。尤其是特斯拉，其上海工场出产的电动汽车在我国出口数量中占较量高。

　　从出口额看，固然我国汽车出口首次高出1000亿美元，但这一数字与日本汽车出口总额不同不大。要知道，这是在我国汽车出口量已大幅高出日本的前提下的出口金额。换言之，日本汽车出口单价仍高于我国不少。而详细到企业，无论是传统自主品牌，照旧造车新势力，在利润方面更是无法和日本丰田这样的巨头比肩。因此，中国品牌汽车还需要加速迈向代价链中高端。

　　更重要的是，日本、德国的大部门车企早已在外洋实现本土化策划，在内地建厂、内地出产和销售。不外，这部门数据并未计入出口总量中。以日本为例，2022年日本海内汽车产量784万辆，出口381.3万辆，外洋产量则高达1695万辆。也就是说，其本土汽车出口量和日系车企在外洋基地出产的汽车总量实际上已高出2000万辆。这样的体量和局限，我国在短期内难以逾越。

　　汽车出口低级阶段是产物商业，高级阶段则是在内地建厂、出产和销售。从更高更宽视野来看，这些在外洋出产的产物既满意了内地消费者需求，给内地缔造了可观的GDP、税收和就业，也晋升了其品牌的全球影响力，并且能有效制止商业掩护主义带来的摩擦。

　　当前，欧盟已对中国电动汽车启动反津贴侦查。外貌上看，美国《通胀削减法案》直接克制的是对北美以外地域出产的电动汽车实行税收优惠，但实际上是为减弱中国公司向美国销售电动汽车的本领。这些政策和商业壁垒，无疑给将来的中国汽车出口带来较大的不确定性。

　　成为全球汽车出口第一大国，当然“了不得”，也是对我们奋力创新和“咬牙僵持”的回报，但这毫不是终点，而是新的起点。面临日趋巨大的国际形势和部门国度与地域的“砌墙”行为，我们不只要对汽车财富于当前国度敦促高质量成长的重要性有着深刻的领略，并且要对电动化和智能化厘革所激发的国际汽车财富竞争名堂的变革有着精准的洞见，增强中国车企外洋本土化策划机关和程度晋升，更好地操作海内国际两个市场资源。惟其如此，方能在敦促汽车大国迈向汽车强国历程中把握更多主动权。（本文来历：经济日报 作者：杨忠阳）