华为余承东直怼智能驾驶“忽悠论”：存心冲击行业可能不懂行

　　“最近有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯，我以为有两个原因，对行业不相识存心这么说，可能说他这方面的本领还没做好，存心冲击一下行业。”4月17日下午，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车办理方案BU CEO余承东在nova 11系列及全场景新品宣布会上“火力全开”，言语间不乏“遥遥领先”、“我们更优秀”等布满余式气势气魄的词汇。

　　当天，华为宣布了AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版本，这一车型成为华为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。

　　“和新势力、特斯拉对比，（高阶智能驾驶）我们遥遥领先。”余承东暗示，该系统可以做到不依赖高精舆图，这也是ADS2.0最重大的打破。

　　“负责吆喝”背后一方面是华为内部对汽车零部件业务盈利的急切，另一方面则是慢慢缩窄的时机窗口期。

　　“我们预测分水岭大概呈此刻2025年，形成一个大的逆转。各人需要尽力抓住智能网联的时机，不然本日很强大的公司未来大概被消失掉。”余承东称，许多巨人倒下的时候，身体照旧温的。

　　“特斯拉很优秀，我们更优秀”

　　因为喜欢把手机业务和苹果、三星比拟，余承东已往在华为内部受到了不少品评。但尽量如此，在汽车赛道上，华为依然把火力瞄准了特斯拉。

　　在宣布会现场展示的胶片中，比拟栏上几回呈现“T”字厂商的身影，而余承东也在现场高调暗示，高阶智能驾驶技能遥遥领先于特斯拉和造车新势力厂商。

　　“遥遥领先不是随便说的，只有真正做到了才气说。吹牛不可，要靠真正的实力。”余承东以自主汇入汇出高速匝道举例，问界M5智驾版乐成率高达98.86％，特斯拉为88.16％，“各人不要笑它，抖客教程网，它做得比新势力以及其他品牌好许多，其他程度只有20％、40％多。它做到80％多已经算优秀了，我们是98％多，我们更优秀。”

　　宣布中，雷同“华为智能驾驶系统时速能跑到80公里，海外T车型40公里都不可，的确是没法直视。”“阿维塔从深圳开到上海，只有两次经受，遥遥领先友商”的言语更是激发了现场热议。

　　一直以来，在华为高管团队中，余承东因直白本性而备受外界存眷。

　　“我一点都不谦虚，各人都叫我余大嘴，说我爱吹牛，但我每次吹牛都是能超额完成的。曾经有人说我老余好大喜功，外界也多次传言我要下课。”余承东曾在接管第一财经采访时暗示，异议眼前，在他手里华为终端要么做没了，要么做上去，没有第三条路。

　　假如没有外部原因，今朝华为的手机业务已经能和苹果、三星正面竞争，但和彼时的手机业务对比，当下的汽车业务想要得到庞大乐成实则越发坚苦。

　　用余承东本身的话来说，智能化的对象很难像尺度化的部件一样去大局限售卖，需要的是跟车厂深度的卷入，不绝的迭代。但从今朝华为推进的三种模式来看，HI模式这种在零部件上与厂商定制的方法推进得并不顺利。

　　此前在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，余承东暗示，“HI模式仅剩长安阿维塔，广汽放弃不做了，北汽（极狐）的产物界说和竞争力存在问题。”

　　而在最新的亮相中，余承东又称，“华为与北汽极狐不是不相助了，而是进级为智选模式，相助得越发深入，将和北汽打造一款高端轿车。”余承东称，此前说法有误，北汽的同事很有意见。

　　无论是否是口误，车企模式转换背后却真实的折射出对华为需求的转变：仅仅提供零部件可能深度定制的零件方案显然已经无法满意相助方的需求。

　　CIC灼识咨询合资人赵晓马对记者暗示，当前海内汽车零部件供给商主要选取的贸易路径包罗：OEM、Tier 1、Tier 2以及后装路径，个中Tier 1为零部件供给商的主要成长方针。在智能座舱及计较平台等赛道上，海内已有多个厂商可以或许提供成熟的办理方案。

　　“除了华为外，已有多家中国企业以差异的方法入局智能网联汽车财富链：如以毫末智行，地平线为代表的自动驾驶初创公司，并作为Tier1、Tier 2逐渐在自动驾驶、智能座舱等差异赛道站稳脚跟；以及以潍柴动力为代表的传统巨头转型进入智能网联电动车财富链。同时，也有如速腾聚创、图达通为代表的传感器公司朝着Tier1成长，形成百花齐放的排场。”赵晓马对记者说。

　　换言之，假如不能提供机能远超于其他汽车财富链玩家的产物，华为的汽车零部件产物就不能大量发货从而反哺研发侧继承投入，华为就不能实现贸易闭环。

　　智能驾驶分水岭要来了？