中经评论：说中国新能源车过剩实为“双标”

　　产能过剩是指实际出产本领高出了市场需求，供应本领存在必然闲置。判定一个财富是否产能过剩，国际上常以产能操作率或设备操作率作为评价指标。由于产能操作率与财富组织布局、产能先进性以及竞争方法等因素有关，差异行业的产能操作率差别较大，上述评价指标的参考代价也不停对。要想获得一个相对靠谱的结论，还需要团结财富属性、全球分工和市场需求等综合研判。

　　从全球市场需求和将来成长潜力来看，当前新能源汽车产能不只没有过剩，并且远远不能满意市场需求。2023年全球新能源汽车销量到达1465万辆，同比增长35.4%，主要国度的市场平均渗透率仅为16%。按照国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆。

　　最近，中国小米汽车火出了圈。其首款车小米SU7上市当天，就收获大定近9万台，企业产能完全跟不上，就很说明问题。虽然，也许有人会抬杠：你看当前中国新能源汽车市场价值战此起彼伏，玩家们都卷成花卷了，不是过剩又是什么？其实，市场竞争剧烈并不便是产能过剩。反过来思考，假如产能真过剩，小米怎会义无反顾地跻身这个赛道。还不是因为新能源汽车赛道坡长雪厚，市场需求潜力大，所以造车新势力才络绎不停。

　　当谈论应对气候变革时，认为新能源产能仍然不敷；而谈到中国新能源财富时，又指责“产能过剩”——有专家指出，如此“双标”的言论，目标只有一个，那就是冲击中国的新经济增长引擎，将光伏产物、新能源车、锂电池等影响西方好处的财富纳入对华筑起的“小院高墙”之内，从而掩护本国财富。

　　连年来，西欧高度关怀中国新能源行业产能及津贴问题，实际上与西欧相关行业企业转型不力等因素有关。由于众所周知的原因，西欧在新能源成长上不如中国快。他们担忧，假如任由中国在新能源赛道上继承领跑，将很难再追上。因此，他们不吝牺牲自身声誉，使劲“妖魔化”中国新能源财富。

　　其实，今朝中国新能源汽车财富成长不只还没到过剩阶段，并且在国际上的竞争优势也不是依靠津贴取得的。颠末数十年奋力创新，中国新能源汽车企业通过技能驱动、完善的产供链体系和市场充实竞争，产销局限持续多年居全球第一位，发动财富高质量转型进级，形成了具有全球影响力的新质出产力。相反，当前西欧对新能源汽车还在大搞津贴。以美国为例，其《通胀削减法案》对切合专设条件的电动车津贴就高达7500美元。这固然有利于美国的洁净能源转型，可是因其歧视性也饱受争议，甚至遭到欧盟、日本和韩国的激烈报复。

　　汽车财富是一个高度全球化的行业，抖客教程网，其康健成长依赖于全球财富链的细密相助。一些国度和地域在没有充实证据的环境下，强行敦促针对中国新能源汽车的商业限制法子，不只违背了WTO的国际商业法则，并且大概会严重扰乱全球汽车财富的供给链，损害全球消费者的好处。更令人担心的是，这还将延缓全球应对气候变革和绿色低碳转型历程。（本文来历：经济日报 作者：杨忠阳）