中交一航局沉管地道丈量工程师锁旭宏

　　作为中交一航局的一名沉管地道丈量工程师，锁旭宏在港珠澳大桥激战6年，又转投深中通道建树6年，在孤立洋上已格斗十二载。

　　去年6月，锁旭宏教育团队乐成保障世界最长最宽的钢壳混凝土沉管地道——深中通道海底地道32个8万吨级的管节对接和最终讨论的合龙，在沉管施工规模实现了毫米级的对接精度，为这条全长24公里、集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的超等跨海集群工程买通要害环节。

　　在海底地道沉管地道安装进程中，不变性和精准性很是重要，有人将这项事情称为“在海底‘穿针’”。

　　在举办港珠澳大桥沉管地道安装工程时，海内没有履历可警惕，海外技能又要价过高，锁旭宏和团队僵持自主创新、边闯边干，创新提出了浮态沉管标定方式，优化了无线声呐测控系统和丈量塔定位系统，最终连系研发了“外海超长沉管地道安装免精调定位控制技能”，实现毫米级对接精度，为工程至少节减了1.65亿元。

　　在沉管地道安装进程中，锁旭宏不放过任何一个可以晋升的细节，每经验一次大概呈现的偏差，城市去思考怎么改造、制止。

　　“在港珠澳大桥沉管浮运安装期间，GPS定位系统在要害时刻曾呈现信号丢失的环境。”2018年，从港珠澳大桥项目转战参建深中通道项目，锁旭宏暗下刻意，要在沉管地道安装顶用上我国本身的卫星定位系统。

　　为了将北斗定位系统引入沉管地道施工规模，他和团队做了上千次试验，从陆上、海上、沉管上，重复实施大量的试验验证。

　　在一次沉放安装管节时，北斗定位系统和GPS定位系统给出的两组数据呈现了两厘米的偏差。“两厘米是不能接管的误差，其时我必需要做出判定，到底是利用北斗的数据，抖客教程网，照旧利用GPS的数据？”锁旭宏当即从原数据开始追溯，针对性举办外部设备排查、阐明卫星质量、精度比对。

　　“最终我们抉择，按北斗系统的数据操纵。”锁旭宏的判定被证明是对的，北斗系统自此作为项目主用系统利用。

　　在事情中思考，在思考中进步，是锁旭宏不绝创新、降服坚苦的瑰宝。今朝，依托港珠澳大桥和深中通道两个超等工程，锁旭宏已得到国度专利94项。

　　“但愿通过这几年的工程履历，敦促科技成就转化，不绝优化和晋升沉管地道的测控技能，以积聚技能储蓄，为将来的超等工程做好筹备。”锁旭宏说。

　　将来的超等工程如何建？锁旭宏但愿可以或许研发出全智能化沉管施工打点系统，实现精准测绘“一键入海”。为了这个空想，他继承深造，攻读测绘科学与技能专业的博士学位。“但愿能将事情中积聚的履历与更多的理论常识团结起来，为国度工程做出更多摸索。”锁旭宏说。