中经评论：小米造车正接管市场检验

　　在一场全民竞猜中，答案终于发表。3月28日，小米第一辆汽车SU7上市。固然价值并不是众人等候的“交个伴侣”，但这并不影响“米粉”高涨的热情和舆论存眷。

　　自3年前小米公布造车，就备受存眷。原因在于，一方面，小米很有大概是此轮“新造车举动”中最后一个“成建制”下场的实力选手。跟着车市竞争强度加强、裁减赛加剧，抱负临时上岸，蔚来和小鹏继承吃亏，威马半路跌倒，高合官宣停摆，造车新势力可谓运气多舛。而与其他传统车企包罗“蔚小理”拥有差异资源的小米，毕竟能给财富带来哪些纷歧样，无疑是备受瞩目标。

　　另一方面，小米营销确实有高着。制造话题是小米在手机规模的营销方式，但其运用在小米汽车上也拿捏得住。宣布会前“致敬其他车企”，宣布会后“答网友100问”，小米汽车始终“不明觉厉”。出格是去年底小米汽车技能宣布会以来，团体首创人雷军凭借小我私家影响力，通过社交媒体实时披露重要信息、回应舆论关怀，甚至开通工场直播，不绝制造和形成热点话题，维持产物热度，再加上公家频繁的价值窥伺，把市场等候值“拉满”。

　　有人说，小米第一辆汽车上市，像极了雷军创业做小米后发售第一款手机的场景。“是继承订价1499元，照旧选择1999元？”最终选择了后者，功效大获乐成，至今为人津津乐道。当下新能源汽车市场的竞争剧烈水平，显然与雷军创业造手机时所处行业不行同日而语，但面对的订价之难大概是相似的。在供过于求、价值战频发的汽车市场，对付新品牌来说，假如第一辆车不能凭精准订价“一炮而红”，很大概会一蹶不振。究竟，人们对造车新势力的容错率远比传统车企低。因此，去年小米汽车SU7表态后，其订价就成为线上线下各人热议的话题。

　　评价此次小米汽车SU7订价精不精准、成不乐成，大概还为时尚早，相信市场最终会给出谜底。不外，比拟苹果公司历经10年，砸下数十亿美元但最终放弃造车，小米仅用了3年，首款车就能量产上市，又是多么幸运。这离不开小米造车计谋的刚强、产物定位的务实，以及造车团队的持之以恒。

　　虽然，小米首款车上市，并不便是小米造车就此“顺了”，而是接管市场检验的开始。都说造车很难、行业很卷，既要有资金、技能和人才，又要有赛马拉松的定力、耐力和后劲；既要斗胆创新打破，又要尊重行业纪律。不行否定的是，今朝小米有领先的互联网思维、高出抱负的千亿元现金储蓄、强大的研发本领及富厚的智能产物生态链，但要想像造手机一样得到全球市场领先职位，小米造车尚有很长的路要走，抖客教程网，甚至要忍受各类荆棘的煎熬。

　　也正因如此，面临造车路上越来越多的新势力倒下，常常有人追问：“小米造车，毕竟行不可？”要答复好这个问题，不只需要深入相识小米，更要厘清小米跨界造车背后的财富厘革逻辑。

　　人们对当前汽车财富厘革“上半场是电动化，下半场是智能化”的说法并不完全附和，但智能化趋势是毋庸置疑的。要看到，本日的汽车在机器属性上又增加了消费电子和通信属性。此刻或将来，评价汽车的一个重要指标就是智能化程度。客观地讲，传统汽车行业并不擅长于此。它们需要依托消费电子和通信财富跨界气力，加速汽车智能化的成长。而从消费电子和通信财富来看，也需要依靠汽车智能化实现自身业务的拓展和增长。

　　本年《当局事情陈诉》提出，固定扩大智能网联新能源汽车等财富领先优势。怎么固定扩大？智能化无疑是重要的切入点和发力点，而这正是以华为、小米为代表的头部消费电子和通信企业跨界汽车行业，加快敦促智能网联新能源汽车及自身业务拓展和增长的新机会。（本文来历：经济日报 作者：杨忠阳）