深入实施低碳成长计谋 打赢民航绿色转型攻坚战

　　“党的十八大以来，我国民航业坚持规划引领，积极实施专项行动，行业高质量发展的绿色底色更加鲜明。”在日前举行的首届民航绿色发展论坛上，中国民用航空局副局长韩钧说。

　　据介绍，我国运输机队机龄目前保持在8年左右水平，运输机队燃效达到历史最优的0.285千克/吨公里，机场光伏项目年发电量突破6000万千瓦时，场内电动车辆设备占比超过24%，飞机APU(辅助动力装置)替代设施设备安装率、使用率稳定在90%以上。但也要看到，抖客教程网，民航业绿色发展的基础尚不牢固，绿色转型动力不强、自主创新能力不足、组织机构不完善、约束激励机制不健全等问题仍十分突出，与建设新时代民航强国要求存在较大差距。

　　党的二十大报告提出，加快推动交通运输结构调整优化，对民航业加快绿色转型提出了明确要求。据悉，民航业将重点从转变观念、加强制度建设、推进重大工程、积极参与全球治理等方面下功夫，切实推动民航降碳、减污、扩绿、增长取得新成效，迈上新台阶，坚决打赢民航业绿色转型攻坚战持久战。

　　深入实施低碳发展战略

　　2022年初发布的《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出，我国力争到2025年可持续航空燃料累计消费量达到5万吨。民航业绿色转型要坚持能源低碳化，并将此作为行业绿色转型的主战场，努力推动可持续航空燃料商业应用取得突破。

　　“我国民航运输市场需求潜力巨大，能源消费和排放将刚性增长，实现民航绿色转型、全面脱碳，时间紧、难度大、任务重，民航运输企业仍然面临不小减排压力。”中国航空运输协会理事长王昌顺表示，航油能耗占民航运输能耗的97%以上，国产可持续航空燃料是实现我国民航业深度脱碳的最优手段。

　　可持续航空燃料是可用于商业航空的液体燃料。与主要由石油炼制而成的航空燃料相比，可以降低约80%的二氧化碳排放。生产可持续航空燃料的原料包括废油脂、农林废弃物、城市废弃物以及非粮食作物等，还可以通过把氢气和捕获来的二氧化碳加以合成的方法来生产。广州民航职业技术学院民航经营管理学院副院长綦琦表示，因为成本高、技术难，可持续航空燃料目前还未实现量产。

　　在中国民航大学校长丁水汀看来，当前我国航空可持续燃料面临几大挑战。一是酯类原材料分布分散，收集成本高，产能有限。二是气体原材料碳捕捉技术不成熟，收集难度大，能耗高。三是农林和城市固体废物收集困难，不能稳定供应，质量不佳。中国民航大学已经开始可持续航空燃料安全性认证重大项目，将进一步在涡扇等多种航空发动机上进行可持续航空燃料新工艺认证路径的验证。

　　“当前，可持续航空新能源的研究将是一个长期过程，但是我们应当有信心，政策上全力支持生物航油等航空燃料新能源的研究，支持航空运输企业使用已经研发的包括生物航油在内的航空燃料新能源。”中国航空油料集团有限公司副总经理龚丰呼吁，加大政策支持力度，共建可持续航空燃料产业生态圈。他建议，开展电池技术攻关，争取电池技术革命，提高其能源密度。研究氢能在航空器的应用，提高储备运输使用氢能的安全性。

　　航空公司正在推进可持续燃料技术研发。3月29日，国家电力投资集团有限公司(以下简称“国家电投”)和国泰航空签署合作备忘录，国泰航空将在可持续航空燃油认证流程、价值链，整体市场知识等方面，促进国家电投建设4家可持续航空燃油生产设施。4家生产设施预计将于2024年至2026年期间投入营运，每个设施每年能生产5万吨至10万吨可持续航空燃油。

　　目前，民航局成立了民航碳达峰碳中和工作领导小组，统筹部署下一阶段民航落实国家“双碳”战略重点工作。全行业将以“绿”兴业，以“碳”优产，全力推进行业“双碳”和绿色转型工作。

　　中国航空运输协会常务副理事长潘亿新表示，中国航空运输协会将进一步加强民航“双碳”目标实现路径研究，完善行业能耗与排放统计制度，协助促成航空绿色能源产业联盟，系统推进我国可持续航空燃料产业链发展。

　　深入开展民航污染防治

　　“随着民航运输规模的扩大和城市的发展，民航业面临的环境污染防治问题不断增多。”中国民航科学技术研究院环保室主任贾全星向记者表示，民航业主要面临大气、噪声、污水、固废处置等污染防治问题。