中经评论：打造物流降本钱进级版

　　最新数据显示，2023年，我国社会物流总用度为18.2万亿元，与海内出产总值（GDP）的比率为14.4%，比上年下降0.3个百分点，泛起稳步下降态势。但与发家国度对比，抖客教程网，物流“本钱高、效率低”的问题仍较为突出，不能有效满意经济高质量成长的要求，亟需通过效率晋升、质量进级来缔造降本新空间。克日，中央财经委员会第四次集会会议，对有效低落全社会物流本钱作出了进一步陈设。

　　社会物流本钱程度是百姓经济成长质量和综合竞争力的会合浮现。我们凡是用社会物流总用度与GDP的比率这一指标，来权衡经济运行中投入的物流用度程度。党的十八大以来，我国一连敦促物流降本增效，2023年这一指标对比2012年的18%下降了3.6个百分点，比疫情前的2019年下降了0.3个百分点，浮现出我国社会物流本钱程度在稳步下降。

　　颠末多年成长，我国物流体系建树取得长足成长，是全球需求局限最大的物流市场。但从总体上看，我国社会物流本钱仍然较高，原因是多方面的，好比，我国一二财富占比和经济外向度高，区域财富、自然资源漫衍不平衡，财富布局、家产布局与能源布局的阶段性特征，客观上抉择了单元GDP的物流用度支出较高；物流基本设施有效供应和跟尾不敷，多式联运体系不完善，跨运输方法、跨功课环节跟尾转换效率较低；物流企业局限相对较小，市场会合度较低，缺乏具有全球竞争力的现代物流企业。另外，物流与财富链供给链融合不足、仓储和打点运行本钱较高、物流大市场法则不统一、制度性生意业务本钱较高档问题仍然存在。

　　物流毗连出产和消费、内贸和外贸，高度集成并融合运输、仓储、分拨、配送、信息等处事成果，是实体经济的“筋络”。有效低落全社会物流本钱，就是为实体经济“舒筋活络”，对付构建高效顺畅的畅通体系、流畅百姓经济轮回、更好支撑现代化财富体系建树具有重要意义。

　　一个需要厘清的问题是，当前我国物流市场竞争日趋剧烈，部门规模低价竞争现象较为突出，“以价换量”仍是部门成果性物流处事行业竞争的主要手段。物流价值总体低迷，为何说我国全社会物流本钱仍然偏高？

　　这是因为社会物流本钱不便是物流直接本钱，而是指百姓经济各方面用于社会物流勾当的各项用度支出。因此，低落全社会物流本钱并不是简朴地低落物流价值。受劳动力、地皮等资源要素本钱上升、物流市场增速放缓等因素影响，物流降本钱事情面对越发严峻巨大的挑战。破题的要害，是要驻足经济成长全局和现代物流全链条，将提质增效摆在越发重要位置，以更大力大举度敦促制度性、布局性、打点性、技能性降本钱，打造物流降本钱进级版。

　　一方面，物流处事要深度嵌入实体经济供给链处事环节。当前，财富进级和消费进级对物流供应质量提出了新的更高要求。好比，跟着制造业向中高端迈进，出产端精益物流、供给链处事成为增长点。要充实发挥大数据、人工智能等前沿技能在物流规模的应用，深化现代物流与制造、商业、信息等融合创新成长，从提供产前产后的采购和销售物流慢慢向出产进程中的出产品流渗透，挖掘供给链物流降本新空间。

　　另一方面，聚焦制约物流降本增效的要害环节和突出问题，通过调布局、促改良，有效低落运输本钱、仓储本钱、打点本钱。优化运输布局，一连推进大宗货品和中远程运输“公转铁”“公转水”，全力流畅交通物流“大动脉”和“微轮回”。完善现代商贸畅通体系，勉励成长与平台经济、低空经济、无人驾驶等相团结的物流新模式。深化综合交通运输体系改良，形成统一高效、竞争有序的物流市场。另外，还要落实好减税降费政策，低落企业的制度性、隐蔽性本钱。（本文来历：经济日报 作者：熊丽）