“一下贬价7万元 这谁受得了？”商家：不敢收了

　　“一下贬价7万元，这谁受得了？”据中新经纬报道，在北京花乡二手车市场事情的车商李昊（假名）近期不收新能源车了，原因就是“价值颠簸太大”，这种不确定性让二手车商感想头疼。

　　本年以来，跟着新能源车企纷纷公布贬价，新车市场逐渐火爆。中汽协宣布数据显示，1—2月，新能源汽车产销累计完成125.2万辆和120.7万辆，同比别离增长28.2%和29.4%，市场占有率到达30%。然而，与日益火爆的新能源新车市场对比，二手新能源车市场相比拟力“冷僻”。

　　二手车商：不收新能源车了

　　据中新经纬报道，李昊所说的贬价车型，去年订价是14万多。“本年一下子降了7万多，我们二手车商手里有这个车的都赔钱了。而且因为这一个车型贬价，其他品牌的车也受影响。”李昊暗示，这种幅度的贬价让很多早期购置该车的消费者、车商都蒙受了不小的损失，此刻他已经不收新能源车了。

　　四川成都的二手车商王志（假名）今朝仍收新能源车，但也直言欠好卖。“我们都是转手卖给其他同行，谁有方针客户就来看车，可是假如车收返来空置好久，价值就很是低，我们还要包袱这款车贬价带来的风险。”

　　王志称，前几天他卖了一台2022年的某品牌新能源车，卖了一个月，这款车最终成交价值比新车低10万元。“我凡是城市发起车主没有太大问题继承开着，因为新能源车卖不上价，假如公里数大一些，可能产生过碰撞，市场价值也险些是对半折。”

　　而据新华日报报道，南京二手车商首佳名车天地的老板董兵暗示，本年2月的贬价潮来袭，新能源新车市场的火爆，也预示着一轮新能源换车潮的光降，“到时候二手新能源车必定会更多，我们虽然也会收购，但我们更对燃油车有乐趣，临时照旧以收购二手燃油车为主。”

　　“二手新能源车像一个‘烫手的山芋’。”广汽商贸华东区域大客户司理赵上斌暗示，普遍来看，二手新能源车面对“一手车车主不肯意卖，二手车车商不肯意收，购车的顾主乐趣不大”这样一个排场。“新车甚至更自制，前不久贬价的新款比亚迪秦PLUS价值已经到了7.98万元，二手的秦PLUS还能卖8万元吗？”

　　燃油车保值率高于新能源车

　　车辆保值率，被誉为汽车代价生命的“第二周期”，越来越成为消费者购车的决定因素之一。“二手新能源车的保值率一直受到吐槽，这成为影响其畅通的重要原因。尽量受到市场因素的影响，燃油车的保值率越发不变。”赵上斌说。

　　按照每天拍车宣布的2023年度二手车保值率数据，2023年二手新能源车的3年平均保值率整体上泛起小幅下滑，全年二手新能源车的3年平均保值率为50.9%。对比之下，固然二手燃油车的保值率表示一般，但韧性仍在，3年平均保值率为56.8%。在实际糊口中，燃油车保值率普遍都高于新能源车。

　　董兵先容，本年1月，一位车主想要出售一台新能源车蔚来ET7，这台车2022年年底上牌，各类舒适性设置根基齐全，抖客教程网，车辆只行驶了2.2万公里，当年落地快要50万元的车，二手车报价只有不到27万元；而另一台2021年12月上牌的燃油车丰田亚洲龙，新车价值为23.98万元，二手车报价也到达了16万。最终，董兵并没有收购这台蔚来ET7，而是收购了保值率更高的丰田亚洲龙。

　　“新能源车的更新迭代迅速，每年甚至每个月都有技能进级，这导致新能源车的更新换代速度较快。”中国科学院设计院江苏分院筹划所所长朱丹强认为，新能源车每次换代，电池、驱动系统、电机等技能都更为先进，这些先进技能的应用显著晋升了新车的机能和续航本领，这就抉择了上一代新能源车在各方面都存在必然劣势，导致其在二手市场上的保值率下降。

　　“首任车主终身免费换电”“首任车主终身免费质保”“首任车主终身免费车机流量”……各类百般“终身免费”的售后处事政策越来越吸引消费者的眼球，可是重点不只在于“终身免费”，更在于“首任车主”，只有首任车主才气享受新能源车各类优质处事。除新能源车自身产物更新换代频繁之外，新能源车的“首任车主权益”政策，也成为影响二手新能源车畅通的重要原因。

　　专家：新能源二手车市场

　　会慢慢走向成熟

　　新能源汽车风头正猛，为何到了二手市场溘然“哑火”？据中新经纬报道，中国汽车畅通协会新能源分会秘书长章弘阐明，原因主要归结为以下几点：

　　电池残值评估困难。由于今朝缺乏客观合理的电池检测方式，交易两边往往因电池问题发生分歧，而电池的估价凡是占据车辆代价的一半，这也导致电动二手车订价坚苦。

　　三电质保问题。因车企无法全面把握车辆状况，所以往往不肯对二手车客户再做质保理睬。

　　车辆估值和品牌诺言问题。新能源车品牌多为年青品牌，诺言积聚不敷，在二手车市场保值率普遍不高。