网约车聚合平台亟待类型

　　一段时间以来，一种被称为“聚合平台”的网约车策划模式应运而生。数据显示，停止本年7月31日，我国共有322家网约车平台公司取得网约车平台策划许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证597.6万本、车辆运输证250.4万本，环比别离增长3.2%、2.9%。

　　聚合平台不直接配置运力，而是面向搭客、网约车平台公司提供“笼络”处事，集众人之力更好地抢占市场；搭客打车时可以“货比三家”，叫车快且车费较量自制；中小网约车企业抱住“大腿”，得到更好的“钱途”。如此三方共赢，岂不美哉？

　　不外，聚合模式也滋生了诸多乱象。好比，有用户打的是“经济车型”，却按“优享车型”计费；有用户约的是甲平台，来接单的却是乙平台，产生纠纷后又从丙平台退款；甚至尚有一些网约车平台通过“特惠价”“一口价”等方法吸引流量，同时放松准入把关，使不合规的网约车数量进一步上涨，严重损害合规驾驶员的好处；等等。类型成长网约车聚合平台已刻不容缓。

　　本年4月份，交通运输部等五部分连系宣布《关于切实做好网约车聚合平台类型打点有关事情的通知》，对网约车聚合平台的企业责任和禁锢要求进一步明晰。克日，中国消费者协会暗示将从几个方面临类型打点网约车聚合平台开展社会监视：网约车平台公司对驾驶员和车辆有直接的打点和核验责任，应是第一责任人；用好首问认真制度制止推诿扯皮，低落消费者维权本钱；等等。

　　这些划定的指向正是在“压实网约车聚合平台责任”。许多用户信任的是聚合平台，并不会留意看详细是哪家网约车企业接单。平台上的每个订单，承载的都是涉及用户生命安详的一次“旅途”。数据显示，7月份聚合平台共完成2.32亿单。这么大的订单量，聚合平台能当“甩手掌柜”吗？无论是如实向搭客提供车辆牌照和驾驶员根基信息，照旧不得接入未在内地取得网约车策划许可的网约车平台公司，抖客教程网，这些要求聚合平台都须落实到位，如此才气对得起用户信任。

　　责任归属之外，订价问题也是存眷的核心。作为毗连搭客端与司机端的要害一环，聚合平台直接参加了派单和时段、价值的把控，并向两头都收取处事费。为此，中国消费者协会暗示，网约车聚合平台及相助网约车平台公司应落实明码标价等要求，不得以不合法价值行为扰乱市场秩序。该当看到，网约车市场变得日益类型，正从流量竞争向处事竞争转变。为搭客和网约车司机提供更好的处事和保障，将是聚合平台在将来的竞争中保持优势的要害。